2020年06月07日

ステイホームで魔が差したら、ブレーキキャリパーがbremboになった話 【GSX-R1000 K9】


新型コロナウイルスの感染拡大防止のために発出された緊急事態宣言を受け、おいそれと出かけられなくなってしまった2020年のゴールデンウィーク。

やることが無くなると、いろいろと考えが巡ってしまうわけで・・・。


急に


「そうだ、ブレーキキャリパー変えよう。」


と思い立ってしまいました。


以前から計画はしていたものの、別にGSX-R1000 K9の純正TOKIKOキャリパーに不満があったわけでもないので、想像の中の話でしかなかったモノを実行に移すことにしました。

タイミングよく狙っていた後期型bremboキャリパー(新品)がヤフオクに出ていたのも、計画が動き出した一因ですね。


運よく競合者もおらず落札できたので、必要なパーツを買い集めました。


計画実行に必要なモノは以下の通り。


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まずはキャリパー。以前から入れたいと思っていたL3限定車の赤文字bremboです。純正流用ってやつですね。


そして、各種パーツ類。

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キャリパー本体のみで、パッドは無いのでデイトナのゴールデンパッドカイをチョイス。

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ブレーキラインは、L2〜L6用のものを選べば取り回しに気を使う必要もありません。今回はACパフォーマンスラインにしました。

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カラーはブラック×ゴールド。

あとはブレーキフルード。これは手持ちがあったので、購入してません。カストロールのDOT4を使います。




あとは、注射器があるとフルードの抜き取りが楽ですね。この辺は100均で調達。


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耐油ホースは、TOKIKOとbremboどちらも内径5mmでOKでした。



作業で気を付けるべきは・・・

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マスターシリンダー側のバンジョーボルト。写真のとおり、六角なんですよ・・・。

短い六角レンチだと回らない&下手すると舐めちゃうんで、長めの六角レンチを用意することをお勧めします。

ボクはラチェットに六角のビットを付けて外しました。



キャリパーマウントは

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位置決めのカラーを外して、bremboキャリパーを装着します。

カラーはただ刺さってるだけなので、ラジオペンチとかで挟んで引き抜けば外れます。



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キャリパーとホースを組付けた写真です。


エア抜きは装着時に一回、ブレーキの当たりがついてから一回の2回行いました。


初回はフルードが空っぽ状態なので、フルードを入れるところから。

キャリパー側から注射器で注入するとエア抜きの効率が良いらしいですが、慣れているリザーバータンク側から行っています。


少しずつリザーバータンクにフルードを注いで、ブレーキレバーをニギニギすると気泡がコポコポと上がっできます。

気泡が出なくなってもまだタッチは出ないので、リザーバータンクにダイヤフラム(ゴムパッキン)と蓋を付けてさらにニギニギ。


そうするとブレーキレバーにカチッとしたタッチが出ます。

その状態になってからエア抜きを行いました。


エア抜きが終わったら



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ブレーキレバーを握った状態に固定して、一晩おきます。

抜けきらなかったエアが抜けるという効果があるらしいですが、ボクはブレーキライン上のボルトの締め付け確認のためにやってます。

締め付けが足りない箇所があったりすると、そこからフルードが滲んできたりしますからね・・・。


締め付けトルクといえば...


社外品ブレーキホースに同梱されているバンジョーボルトはアルミ製だったりします。

アルミ製バンジョーボルトは軽い分ステンよりも強度は低いので、必ずブレーキホース指定の締め付けトルクで締めましょう。


締めすぎは簡単にボルトねじ切りますからね〜。


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全体像。


目立たないけど、「あれ?このカラーってキャリパーbremboだっけ?」というワンポイントが効いてます。

完全な自己満足ですが、それがまた楽しいんだなぁ〜


posted by diceK at 11:33| GSX-R1000K9 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2020年05月04日

GSX-R1000の重たいクラッチが軽くなった!


2020年5月でGSX-R1000K9を手に入れてから5年になります。

走行距離はODOメーターで34000km。


車両自体は外装こそ多少手が加えられているものの、吸排気系はノーマルを貫いています。

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ちょっと前にステップをBabyFaceのバックステップに交換したりして、より自分の体になじんだばいくになってきました。


不具合もなく快調のそものなんですが、どうにも気に入らないのが・・・


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クラッチレバーの重さ。


クラッチ自体にはバックトルクリミッターがついていますが、アシスト機能はなし。


クルマに例えれば強化クラッチがついているような感じでしょうか。

定期的にクラッチワイヤーの洗浄と注油を行っているんですけどね。


ツーリング中に渋滞にはまると痛みと共に簡単に左手の握力がなくなり、1日じゃ回復しません。


昨今は外出自粛の影響もあってバイクに乗る機会はめっきり減ってきていますが、緊急事態宣言が解除されたら遠出もしたいな・・・という思いと、外出の機会が減った分小遣いが減らなかったこともあり、クラッチレバーの重さを解決することにしました。


ネットを検索しても、ワイヤー注油以外に根本的な解決方法は見当たりませんでしたが、クラッチレバーの交換で対応ができるのでは?という未確認情報を入手。


GSX-R1000への装着事例が見当たらなかったので、人柱的な意味合いも込めてとりあえず買ってみました。



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EFFEXのスムースフィットレバーです。

メーカーサイトを見ると、レバー操作の負荷軽減をうたっているじゃあありませんか。





価格もブレーキレバーとクラッチレバーがセットで1万円以下と、良心的。ありがたい。



クラッチスイッチの加工も不要な車種別ボルトオン設計なので、交換は至って簡単ではありますが

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クラッチレバーは純正レバーについているカラーを移植することをお忘れなく。

あと、各可動部のグリスアップと、ワイヤーの遊びは少なくなるので適宜調整しましょう。


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こんな感じ。


ブレーキ側も交換。

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レバーのカラーがブラックになったことでぐっと引き締まった印象ですね。


見た目はさておき、交換による効果は??



まず肝心のクラッチ。


これがね・・・劇的に軽くなった!!!


びっくりした!例えるならNinja250Rのクラッチくらい軽くなった〜!!

さらにレバーが調整式になったので、より握りやすくもなりましたし、ほぼ言うことなしですな〜。



そしてブレーキ。

クラッチレバーのオマケ的に思っていたのですが、こいつが予想外。ブレーキのタッチがこれまた変わりました。

今までよりも握りこんだ時の微調整が利くようになり、ブレーキングの操作性が良くなりましたよ。これは意外だったなぁ〜。



レバー自体はどちらも調整機能の部分に「ガタ」があるように感じましたが、おそらく製品として必要な遊びなんでしょうな。操作時には全く気になりません。


GSX-R1000のクラッチレバーが重い、レバー位置が遠くて握りにくい・・・と思っている方にはお勧めなレバーですよ!!
posted by diceK at 10:41| GSX-R1000K9 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

在宅ワークのためにゲーミングチェアを買った話


コロナウイルス感染防止のための緊急事態宣言を受け、ボクの勤め先でも4月の中旬から原則在宅勤務となりました。

在宅勤務開始1週間で感じたのは以下の3点。

@意外と仕事できるな。
A仕事とプライベートの切り替えが難しい。
B肩こりと頭痛がマジでひどい。


いろいろ考えた結果、こりゃ椅子だろうという結論に達しました。

それまで5000円くらいの安いデスクチェアを使っていたんですが、背もたれが腰骨のあたりまでしかなく、背中を支えてくれない。
加えて座面のクッションが薄いため、長時間の作業に向かない・・・。


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というわけで仕事用に椅子を購入することにしました。

それまで自宅のPCデスクはiPhoneに音楽を入れるとか、短時間での使用しかなかったので以前の椅子でも十分だったのですが、本格的に仕事で使うとなるとそれなりの椅子が必要になってきます。


当初オフィスチェアを買おうか・・・と思っていましたが、緊急事態宣言終息後を考慮しPC使用空間の改善もこの際だからやってしまえ!!
というわけで・・・

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期せずして自室のゲーミングチェアが導入されました。

嫁さんには「長時間の作業には長時間使用を前提に作られたゲーミングチェアが良いのだ!」と熱弁しまして説明。概ね了承をとりつけております。




2週間ほど使いましたが、肩こりと頭痛は劇的に改善されました!

いや〜びっくりした。

在宅ワーク経験者から「椅子は重要」という話は聞いてはいたものの、いざ自分が在宅ワークを開始してその重要性を身をもって痛感したわけです。(リアルに痛みも伴った。)


購入は外出自粛ということもあり、Amazonさん。1週間ほどで届きましたかね。LEOVOLなる中国系のブランドのようですが、現在は取り扱いがないみたい。


実際に座って試せないのがある意味掛けではありましたが、ここはステマっぽくないレビューを信じつつ、安すぎない価格のものを選ぶという戦法が功を奏したようです。


ちょうどFF7リメイクの発売日と近かったこともあり、ゲーム環境までよくなっちまいましたぜ。


椅子のサイズが大きいのと、仕事用に個室がないとナカナカ導入は難しいでしょうけど、場所が許すなら在宅ワークにゲーミングチェアはアリです。





posted by diceK at 09:52| 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2019年09月16日

BMWと言えばブレーキダスト


タイトルにもある通り、欧州車特にBMWと言えばブレーキダストが大量に出てホイールが真っ黒・・・というのは昔から変わりません。

端的に言えばブレーキに対する考え方が国産車とは違うってことなんですけどね。持ちを重視するか制動力を重視するか。

VWあたりは日本国内向けは低ダストタイプのパッドが装着されていますけど。

アクティブツアラーはBMWの例外に漏れず

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真っ黒け。


F30の3シリーズには純正でアメリカ仕様のブレーキパッドが装着されていてダストが少ない・・・なんて話も聞きますけど、アクティブツアラーには採用されていないようです。

このダストは水洗いでもまぁ綺麗にはなるんですが、結構骨折れるしこびりついたダストは落ちにくいです。


というわけで

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割とBMWオーナー内の使用率が高いソナックスのホイールクリーナーを買ってみました。





ホイールにスプレーすると

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クリーナーの液剤がブレーキダストに反応して紫色になります。

独特な香りがあるとの話ですが、一番近い香りは生の山椒の実の香りですね。ボクはそんなに嫌じゃないです。

スプレーしてから5分ほど置いて擦り洗いをすると、どんどんダストが落ちていきます。擦り洗いをするときの感触は食器洗い洗剤みたいな泡立ちがあります。

柄のついたスポンジがあるとホイールの奥まで綺麗にできそうです。


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こんな感じにきれいになりました。

100均で売っているコップ洗い用の柄付きスポンジが良いという話なので、今度試してみようと思います。

posted by diceK at 12:00| アクティブツアラー | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

iDriveのマップ更新に便利なUSEBメモリー


iDriveのナビゲーションは、BMW ConnnectedDriveのサイトからマップデータをダウンロードして更新することができます。


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昔は地図のDVD(結構高い)を買ってきて・・・なんてことをしていましたが時代は変わったんですね。

アップロードはUSB接続が可能な媒体を介して行うわけですが、マップデータは大容量(60GBを超える!)なので、128GB以上の媒体が必要になります。


USB給電が可能なHDDドライブを使う手もありましたが、今回はコチラを買いました。

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SanDiskのUSBメモリーです。




これ、本体は凄く小さくて

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アームレスト下にあるUSBポートへ接続すると写真のような感じに。小さすぎて無くしそうです。


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マップデータの更新は大体1時間くらいで終了します。更新途中でエンジンを切っても、再開可能なのはありがたいところです。

更新中はナビは使えませんが、ラジオやCDは使えます。


マップデータの更新は年2回くらいのようで、つい先日2019年のバージョン2が公開されました。

更新については、新車購入から3年間は無料で以降は7000円くらいで1年間何度も更新できるみたいなプランだったと思います。
posted by diceK at 00:00| アクティブツアラー | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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